如今，我们只要动动手指，全球各地的好物就将由快递小哥送货上门。他们不畏严寒酷暑奔走送货的身影，更是引得习大大为他们点赞，称其为“最辛勤的劳动者”。然而，快递小哥在实际配送中可以说是“吃尽苦头”，不仅自己辛苦受委屈，在某种程度上也制约了“最后一公里”配送的发展。
为改善快递小哥的工作条件保障他们的配送安全，2019年6月27日，主题为“让快递告别三轮时代”的递哥上市活动在深圳举行。作为福田汽车全新打造的新能源微型车，递哥的上市将有效提升末端物流配送效率，为快递末端运输提供长远之策;且以更规范、更标准的快递配送装备促进城市交通安全有序发展。
小车大能耐 有路就能开
当前，针对快递三轮逆行、闯红绿灯、在机动车与非机动车道随意切换等问题，全国各地都展开了严格治理行动，故在部分城市部分路段被禁行。递哥作为新能源微型车，可上绿牌(汽车牌照)，具有购买不限号、道路不限行，大街小巷、瞬间可达的优势。尤其在北京、上海、杭州、郑州等城市能不受单双号、路段、时间的限制，可自由出入城区。而且锂电提速快，完全符合城市快递物流轻便小巧、机动灵活、专业化程度高等特性，成为快递三轮的有力替代者。
安全呵护 家人幸福
由于我国快递业发展迅速，承担末端配送重任的快递三轮长期存在质量参差不齐、安全系数低等问题，对快递小哥的人身安全存在潜在威胁。因此，为给快递小哥多一层的安全，递哥按汽车安全标准制造，在被动安全上完全满足碰撞法规，有效提升快递小哥送货的安全性。同时，整车采用磷酸铁锂电池，既安全又环保;而且拥有ABS防抱死制动系统，有效保障快递小哥以及社会公共出行安全。并采用轿车级配置，降噪内饰设计，空调暖风、冬暖夏凉，不仅驾乘感受舒适不疲劳，也有效提升快递小哥的幸福指数。
多拉快跑赚钱多 一年多赚一台车
无论是对快递企业还是快递小哥来说，“最后一公里”配送的装备高效实用、多拉快跑才是硬道理。为增加运输效率，递哥容积比三轮车大27%，2.3立方米的货厢一次可多拉40件货 ;最高时速可达70km，加速性能较三轮车提升2-5倍，在同等时间内可完成2倍三轮车配送量;而且最快充电时间仅1.5小时，充满可用一天。如果按一天8小时配送时间计算，一天配送4次，每次360件，每天可多赚144元，每月可多赚3600元，每年可多赚40000多元。
最佳TCO 运盈实力派
除了能多赚，递哥年均全生命周期用车成本比三轮车更省。我们以递哥8年使用寿命和三轮车2.5年的使用周期计算，在用电成本上，递哥每年仅3360元，远低于三轮车4032元的费用支出。北汽福田副总经理吴越俊介绍，从购车成本、用电成本、人工成本、维修成本、车辆残值等费用综合测算，递哥年均TCO(全生命周期成本)较三轮车低18000元，两年就可省出一辆新车。
2980元递哥开回家
同时，为解决用户购车的负担，递哥购车首付低至2980元，并且可享受12个月分期尽享金融优惠活动，最低月供仅2470元。按照上述每月多赚3600元计算，减去月供，每月还能多赚1130元。与购买及使用快递三轮车相比，仅每月多赚的钱即可购买一辆递哥，不仅购车无压力而且帮助快递小哥轻松成为有车一族。
北汽集团总经理、北汽福田董事长张夕勇在上市活动上表示：“发展新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、推动绿色物流行业发展、培育发展新动能的重要举措。此次“递哥”产品的发布，将让福田汽车成为城市“最后一公里”快递物流车的开创者。”此外，递哥的上市不仅助力规范城市末端物流快递配送装备的使用和管理，减少道路交通事故的发生，有效提升城市管理水平，更促进汽车制造业和快递物流业进入规范、有序、健康的发展轨道。
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