无论是中国传统健身养生术讲求的“吐纳”技巧,还是跑步等运动讲求的呼吸控制,都可以认为是“呼吸技术”,通过呼吸技术改善,以提升人体的机能表现、促进健康。对一款汽车燃油发动机来说,“呼吸技术”同样十分重要。无论是早期的VVT(连续可变气门正时),近两年比较火爆的CVVL(连续可变气门升程)技术,或者所谓的阿特金森循环、米勒循环,都是如此,通过控制气门的“呼吸”,来优化发动机性能。
据了解,即将于2020年4月上市的北京现代第十代索纳塔,搭载现代全球率先研发的CVVD( Continuously Variable Valve Duration,连续可变气门持续期)技术,正将燃油发动机的“呼吸技术”,提升到一个新的高度。
半秒内你能做什么?TA能实现1400步控制
据悉,第十代索纳塔基于现代汽车全新的i-GMP平台打造,在设计、安全、效能、驾驶、多种动力等方面,实现了全面进化。新车将分别提供1.5T-GDi+7速双离合变速箱和2.0T-GDi+8速自动变速箱两款动力总成组合,是北京现代首款搭载发动机CVVD技术的车型。
与此前已经行业广泛应用的可变气门技术相比,现代这项CVVD技术摆脱了气门开启时间的局限,仅在500ms时间内,现代CVVD技术可进行1400步超精密气门开启状态的调整,使气门开启持续时间达到最优状况。
简言之,现代CVVD通过更复杂的可变气门调节,实现动力性能、燃油效率和排放的更佳优化。以人做比喻,第十代索纳塔的呼吸控制比其他未搭载CVVD的车型呼吸控制更精密,是一款“更会呼吸”的车。
“跑步”时气喘吁吁?高效“吐纳”才更轻松
具体而言。现有的发动机循环有三种,分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环以及平衡油耗及性能的奥托循环,发动机会选择其中之一来设置固定的气门开启持续时间。
现代CVVD技术的优势在于,可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果。也就是说,在不同的工况下,采用不同的呼吸策略,实现整个发动机运转周期的分步“呼吸”控制,从而获得更佳的性能与经济性表现。
比如,当车辆低负载状态时,进气门会在引擎压缩行程的中段开启,并在压缩行程的末期关闭,来降低压缩行程所产生的运转阻力。在需要较多动力的高负载状态下,进气门会在压缩行程初期关闭,确保拥有最多的空气量给上行的活塞进行压缩,借此创造最大的爆炸力道来产生更大的扭矩。
不仅如此,现代CVVD技术可将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整,实现可变压缩效果。
CVVD技术证明,燃油车效率仍大有提升空间
在新能源汽车舆论风头正劲之时,很多人其实多少忽视了,当前汽车市场仍然是燃油车占绝对份额。2019年上半年,中国市场燃油车的市场份额仍高达95.8%。全球市场这一份额更高,达97.6%。因此,虽然个别车企如奔驰声称将放弃燃油发动机的研发,但不少主流车企当前在燃油车上还是不惜成本,毕竟超过95%的用户还在使用燃油车。
比如,像现代、丰田、本田,其实一直在精研燃油发动机技术,不断提升发动机的性能、燃油效率,以及优化排放。其实,在当前小排量盛行的趋势下,对大部分用户来说,发动机的性能表现通常已经足够,新技术能让车更省油,油费更低,对他们来说更实际,收益更肉眼可见。
官方提供的数据显示,现代CVVD技术同时提升车辆发动机的性能并降低油耗和尾气排放量,改善三大技术难题,发动机可实现性能提升4%、燃油效率提升5%、尾气排放量减少12%。也就是说,未来不仅是第十代索纳塔,其他基于i-GMP平台、采用CVVD技术的新车型,都将更省油。
考虑到北京现代车型一向有较高的燃油经济性,可以预见,有全球领先的现代CVVD技术加持,即将上市的第十代索纳塔,将进一步刷新市场中级车的燃油经济性新标准。这也证明了,只要车企肯下功夫搞研发,燃油车的动力效率,还是大有潜力可挖的,给超过95%的燃油车用户,带来更多的用车福利。
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